2024-10-24
自動車 の 停車 時間 と 修理 の 主要 な 理由 の 一部 は,電線 帯 に 関係 し て い ます.技術 的 な 進歩 に も かかわら ず,環境 の 安定 は 継続 的 な 課題 と なっ て い ます.完全に機能するアンチロックブレーキシステム (ABS) は 1970 年代から存在していることに注目すべきですしかし,これらのシステムのほとんどは,ケーブルの問題のために市場から追い出されました.
国道交通安全局の連邦自動車安全基準が ABSを義務付けています
最新の電気システムが,ついにそのような安全性の厳しい要件を満たしているからです.
数百のケーブル接続点を持つ現代自動車の 機能がますます向上するにつれて
過去には,密封されていないコネクタと電子制御ユニット (ECU) が使用されました.
しかし現在ではこれらの部品のほとんどは 湿気が侵入するのを防ぐために密封されています
温度変動や電流の変動によって引き起こされるストレスは
水の汚染により 潜在的な故障点は システムの次の弱いリンクに 移動しています カーネーションポイントとリング端末です
耐腐食の問題を抱えてきましたが 最近の実用的な経験によると 電気システムが進化するにつれ
自動車メーカーは電気規格の更新を促しています 自動車メーカーは電気自動車の標準の更新を促しています
第"は,シャシーハーネスの外側に位置し,水分にさらされている接地装置です.それに接続された密閉されたECUは,車両キャビンの安全に設置されています.
しかし,温度変化により,ECU内の空気量は圧力変化を生む.
塩水をECUに吸い込み故障を起こします
自動車業界全体で認識されています
密閉式ECUを"肺箱"と呼んでいます
別のケースでは 密閉されたような関節が エンジン・ベイの水噴出にさらされました
銅糸の間の毛細血管作用により 水は整形器全体に 浸透し続けました
この強力な毛細血管作用は,塩溶液を用いて実験室で簡単に再現できます (図1参照).
長年,ワイヤーハーネスの業界は 粘着材で覆われた 熱縮小管のみを頼りに 接続器を密封し,アイレット端末を保護してきましたが,ワイヤーハーネスの製造者は,接続器が密封されていることを確認するように強制されています.問題を暴露する
ワイヤーハーネスエンジニアは間違って 熱を縮める管に 熱溶融した粘着が流れるなら 合着が必ず密閉されると 考えるかもしれませんが これは必ずしも そうではありません熱縮小管は,正しく適用された場合,非常に信頼性があります多くの場合,申請手続きは証明されていない.
熱収縮は,ヒンジの複雑さと,熱収縮粘着剤だけで密封できない端末の幾何学により制限されています.
これは,単一のスプライスまたはリング端末 (穴を持つタイプ) に結束するワイヤの数が増加するにつれて特に当てはまります.
繊維密封の代替ソリューションを 探求し試すよう 業界を強要しました 粘着剤やブチルゴムなどです しかし これらの解決策には 独自の問題があることが 明らかになりました不規則で労働を要する手動的な施術を含むワイヤの隔離問題と環境劣化との相容性
そこで低粘度液体密封剤が開発され ワイヤを全く新しい方法で密封することで これらの問題を解決しましたこれは低粘度液体密封剤で 毛細血管の力を使って 糸の間をくっくり返し 耐久性のある半柔軟な障壁で,ハーネスの寿命全体にわたって永久に有効な密閉関節または端末を提供します.
特殊な自動車用製剤で 幅広い温度範囲で 優れた柔軟性を有し 湿気や化学物質に 強い耐性があります水と汚染物質は永久にブロックされ,もはやビッチをすることができます腐食の失敗をほとんど防ぐ.
この先端の密封方法が 糸のレベルで機能しているので ほとんどのスプライスに密封ができます重いワイヤーや不標準な構造でさえ (熱縮小管とブチルゴムで覆われたものは密封できない)これによって,将来のワイヤーハーネスの設計では より多くのリードを より少ないコネクタに成功裏に組み合わせることができます.
密封剤 は,精密 配給 を 用い て,または 整体 を 浴槽 に 浸し込み,端末 に 施す こと が でき ます.この 方法 は,関節 の 構造 や 製造 に 必要 な プロセス に 依存 し ます..
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